El cable aéreo Línea K de Medellín, Colombia, 2005-2017

Vista sencilla de ítem
dc.contributor.authorLondoño Henao, Charle A.spa
dc.date.accessioned2022-07-01 14:04:06
dc.date.accessioned2022-09-09T21:19:28Z
dc.date.available2022-07-01 14:04:06
dc.date.available2022-09-09T21:19:28Z
dc.date.issued2022-07-01
dc.description.abstractEste artículo evalúa los efectos de la construcción del cable aéreo Línea K en la ciudad de Medellín, Colombia, considerando dos periodos: 2005-2012 y 2005-2017. A partir de un modelo de diferencias en diferencias se determinan sus efectos sobre variables como el valor del metro cuadrado de suelo, la densidad de viviendas, los años promedio de estudio, el tiempo de viaje y el modo de transporte. Uno de los principales hallazgos es que la construcción del cable aéreo ha tenido efectos positivos sobre la movilidad social, pues hace posible que la población migre de este territorio al lograr una mayor escolaridad y un mayor nivel de ingresos.spa
dc.description.abstractThis article evaluates the effects of the construction of the Line K aerial cable in the city of Medellín, Colombia, considering two periods: 2005-2012 and 2005-2017. Based on a difference-in-differences model, its effects on variables such as the value of the square meter of land, housing density, average years of study, travel time and mode of transportation are determined. One of the main findings is that the construction of the aerial cable has had positive effects on social mobility, since it makes it possible for the population to migrate from this territory by achieving higher schooling and a higher level of income.eng
dc.format.mimetypeapplication/pdfspa
dc.identifier.doi10.18601/01245996.v24n47.06
dc.identifier.eissn2346-2450
dc.identifier.issn0124-5996
dc.identifier.urihttps://bdigital.uexternado.edu.co/handle/001/12300
dc.identifier.urlhttps://doi.org/10.18601/01245996.v24n47.06
dc.language.isospaspa
dc.publisherUniversidad Externado de Colombiaspa
dc.relation.bitstreamhttps://revistas.uexternado.edu.co/index.php/ecoins/article/download/7961/11827
dc.relation.citationeditionNúm. 47 , Año 2022 : Julio-Diciembrespa
dc.relation.citationendpage160
dc.relation.citationissue47spa
dc.relation.citationstartpage145
dc.relation.citationvolume24spa
dc.relation.ispartofjournalRevista de Economía Institucionalspa
dc.relation.referencesCerda, M., Morenoff, J., Hansen. B. et al. (2012). Reducing violence by transforming neighborhoods: A natural experiment in Medellín, Colombia. American Journal Epidemiology, 175(10), 1045-1053. Battese, G. E., Harter, R. M. y Fuller, W. A. (1988). An error-components model for prediction of county crop areas using survey and satellite data. Journal of the American Statistical Association, 83(401), 28-36. Bernal, R. y Peña, X. (2011). Guía práctica para la evaluación de impacto. Bogotá: Cede, Uniandes. Bocarejo, J. P., Portilla, I. y Pérez, M. A. (2012). Impact of Transmilenio on density, land use, and land value in Bogotá. Research in Transportation Economics, 40(1), 78-86. Bocarejo, J. P., Portilla, I. J., Velásquez, J. M. et al. (2014). An innovative transit system and its impact on low-income users: the case of the Metrocable in Medellín. Journal of Transport Geography, 39, 49-61. Cahill, E. y Casas, I. (2012). Evaluating the spatial equity of bus rapid transit-based accessibility patterns in a developing country: The case of Cali, Colombia. Transport Policy, 20, 36-46. Canavire, G., Duque, J. C. y Urrego, J. A. (2016). Moving citizens and deterring criminals: innovation in public transport facilities. Working paper Development Bank of Latin America, 15, 1-50. Cervero, R. y Kang, C. D. (2011). Bus rapid transit impacts on land uses and land values in Seoul, Korea. Transport Policy, 18(1), 102-116. Combs, T. S. y Rodríguez, D. A. (2014). Joint impacts of bus rapid transit and urban form on vehicle ownership: New evidence from a quasi-longitudinal analysis in Bogotá, Colombia. Transportation Research Part A, 69, 272-285. Dane. (2015). Plan Nacional de Desarrollo 2014-2018: Todos por un nuevo país. Tomo 1 y 2. Bogotá: Departamento Nacional de Planeación. Dubé, J., Legros, D., Thériault, M. et al. (2014). A spatial Differencein-Differences estimator to evaluate the effect of change in public mass transit systems on house prices. Transportation Research Part B, 64, 24-40. Escobar, D. A. y García, F. J. (2011). Impacto de un sistema de transporte tipo cable sobre la movilidad urbana. Caso Manizales (Colombia). Avances: Investigación en Ingeniería, 8(1), 92-98. Flechas, S. M. (2014). Proyecto de renovación urbana y residencial horizonte cable aéreo Ciudad Bolivar Bogotá. Monografía para optar al título de Arquitecto, Universidad Católica de Colombia, Bogotá. Garsous, G., Suárez, A. y Serebrisky, T. (2019). Cable cars in urban transport: travel time savings from La Paz-El Alto (Bolivia). Transport Policy, 75, 171-182. Gertler, P. J., Martínez, S., Premand, P. et al. (2011). Impact evaluation in practice. Washington, DC: The World Bank. Guerra, E. (2014). Mexico City´s suburban land use and transit connection: The effects on the Line B Metro expansion. Transport Policy, 32, 105-114. Heinrichs, D. y Bernet, J. S. (2014). Public transport and accessibility in informal settlements: Aerial Cable Cars in Medellín, Colombia. Transportation Research Procedia, 4, 55-67. Hernández, C. A. (2006). Presentación de caso: proyecto urbano integral en la zona nororiental de Medellín: Un modelo de transformación de ciudad. I Congreso Internacional sobre Desarrollo Humano Madrid 2006: Pobres en Ciudades Pobres - Vivienda, Transporte y Planificación Urbana, 293-301. Khandker, S. R., Koolwal, G. B. y Samad, H. (2010). Handbook on impact evaluation. Quantitative methods and practices. Washington DC: The World Bank. Li, H., Graham, D. J. y Majumdar, A. (2012). The effects of congestion charging on road traffic casualties: A causal analysis using differencein- difference estimation. Accident Analysis and Prevention, 49, 366-377. Mannberg, A., Jansson, J., Pettersson, T. et al. (2014). Do tax incentives affect households´ adoption of ‘green’ cars? A panel study of the Stockholm congestion tax. Energy Policy, 74, 286-299. Mejía, L., Páez, A. y Vassallo, J. M. (2012). Transportation infrastructure impacts on firm location: The effect of a new metro line in the suburbs of Madrid. Journal of Transport Geography, 22, 236-250. Milan, B. F. y Greutzig, F. (2017). Lifting peripheral fortunes: upgrading transit improves spatial, income and gender equity in Medellín. Cities, 70, 122-124. Schepers, J. P. y Heinen, E. (2013). How does a modal shift from car trips to cycling affect road safety? Accident Analysis and Prevention, 50, 1118-1127. Tezak, S. Sever, D. y Lep, M. (2016). Increasing the capacities of cable cars for use in public transport. Journal of Public Transportation, 19(1), 1-16.spa
dc.rightsCharle A. Londoño Henao - 2022spa
dc.rights.accessrightsinfo:eu-repo/semantics/openAccessspa
dc.rights.coarhttp://purl.org/coar/access_right/c_abf2spa
dc.rights.creativecommonsEsta obra está bajo una licencia internacional Creative Commons Atribución-NoComercial-CompartirIgual 4.0.spa
dc.rights.urihttp://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0spa
dc.sourcehttps://revistas.uexternado.edu.co/index.php/ecoins/article/view/7961spa
dc.subjectaerial cable cars, impact evaluation, Medellíneng
dc.subjectR40, D04, R10eng
dc.subjectcable aéreo, evaluación de impacto, Medellínspa
dc.subjectR40, D04, R10spa
dc.subjectcabo aéreo, avaliação de impacto, Medellínspa
dc.subjectR40, D04, R10spa
dc.titleEl cable aéreo Línea K de Medellín, Colombia, 2005-2017spa
dc.title.translatedThe aerial cable Line K of Medellin, Colombia, 2005-2017eng
dc.typeArtículo de revistaspa
dc.type.coarhttp://purl.org/coar/resource_type/c_6501spa
dc.type.coarhttp://purl.org/coar/resource_type/c_6501spa
dc.type.coarversionhttp://purl.org/coar/version/c_970fb48d4fbd8a85spa
dc.type.contentTextspa
dc.type.driverinfo:eu-repo/semantics/articlespa
dc.type.localJournal articleeng
dc.type.redcolhttp://purl.org/redcol/resource_type/ARTREFspa
dc.type.versioninfo:eu-repo/semantics/publishedVersionspa
Archivos
Colecciones
BANA. Revista de Economía Institucional - Artículos